CENTRO DE INTEGRACIÓN MULTIMODAL

Por lo tanto el gran alcance del Transporte Multimodal es lograr que la combinación de modos de transporte sea competitivo frente al transporte unimodal, segmentado o combinado, y logre transformar en una realidad la complementariedad de los modos de transporte.

Los centros de integración multimodal son escenarios en los cuales se realizan los intercambios modales para los productos del sector minero, bajo los criterios de multimodalidad en sus diversas formas operativas y contractuales. 

Cada uno de los centros identificados y priorizados, responden a una característica funcional y operativa, de acuerdo con la estructura de integración modal, servicios y actividades ofertables, infraestructuras de las actividades conexas al transporte y dimensionamiento de las instalaciones y operaciones. Por ello tenemos las siguientes alternativas posibles de integración modal, cada una de las cuales luego se conecta a un puerto marítimo para la exportación: 

1. Carretera – Río

2. Carretera – Ferrocarril

3. Ferrocarril – Río

4. Carretera – Río –Ferrocarril

Al tenerse esta gama de interfaces y transferencias modales, la estructura de los centros de integración responderá de manera diferente según la combinación modal del flujo de llegada y de salida ejemplo:

Carretera – Río: Esta cadena es típica de la mayoría de los nodos identificados, en la cual el transporte de larga distancia es el fluvial, complementado como tráfico de alimentación por el transporte carretero y su estructura física y funcional, será la de un puerto fluvial. En consecuencia su estructura será la siguiente: 

1. Terminal de camiones:

• Control de entrada

• Básculas camioneras

• Parqueaderos

• Zona de carpado 

• Zona de control ambiental de vehículos 

2. Almacenamiento, acopio y manejo:

• Sistema de descargue de camiones

• Controles de calidad

• Sistemas de apilamiento

• Patios de almacenamiento

• Sistemas de control ambiental

• Sistemas de manejo y porteo de carga